但是上来就见他似乎还得有点门路，李谕虽然被称为“帝师”，但没有一官半职，见个陌生的封疆大吏多少有点困难。
但总归还是要试试，李谕说：“总督府在哪？”
黄飞鸿笑道：“想见总督，要有中间人接线。”
李谕尴尬道：“这么麻烦。”
黄飞鸿说：“不过我想这个人也会想见到你。”
李谕问：“是谁？”
黄飞鸿说：“左江道郑观应郑大人。”
原来是他，李谕说：“还请黄师傅引见。”
黄飞鸿第二天就联络上了郑观应，他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。
这个公司可不是传统意义上的公司。
京汉铁路现在建得如火如荼，詹天佑忙得不可开交，进程也非常喜人，除了一些过河的桥梁，大部分线路都已经完成。
京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市，纷纷要修建铁路。
武汉被叫做九省通衢是有道理的，位置正好地图中部，于是广州要求修建一条粤汉铁路，与武汉相连，今后能成为一条纵贯南北的动脉。
正好清廷在京城也有这想法，自古以来两广地区就不太好控制，天高皇帝远的，有条现代化铁路能够加强联系。
当然了，现在可没有技术在长江上建桥，粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。
京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来，名称变成了后世的京广铁路。
但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。
京汉铁路两三年后就能够全线通车，而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。
首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚，直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。
但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时，这明显是违规行为，在现代建筑法上叫做违法分包，怎么可能把主体工程分出去。
《游走在晚清的乱世理工男》 游走在晚清的乱世理工男 第21节（第4/5页）
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