真的超级严重。
此前说过，美国半个世纪就修了27万公里铁路，堪称初代基建狂魔。
但19世纪老美上上下下的管理非常混乱，官方对下面的管控压根谈不上。
恶性竞争非常严重。
铁路行业属于老美重点扶持的，就像后世新能源汽车刚刚出现的时候，采取的是补贴政策：按照修的里程，修得越多，补贴越多。
这就给了很多公司薅羊毛的机会，有的铁路明明直着走就可以，却硬生生被修成蛇形走位。
反正半个世纪下来，美国到处铺满了犹如方便面一般的铁路。
铁路的兴盛，自然导致了上游钢铁行业的壮大。
甚至已经供大于求。
这属于鸿观层面。
在微观层面，也就是针对具体的各个铁路公司而言，内部管理同样非常混乱。
当时很多公司的管理层和股东是分离的，公司的股东不参与经营，这样就出现了很多管理层坑害股东利益的行为。
管理层会偷偷组建一家新公司，在现有铁路旁再修建一段铁路，跟自己任职的公司竞争。目的就是迫使股东收购这段铁路来谋取私利。
如此的事情层出不穷。
所以摩根才想出面改变现状。
他改变行业用的方式就是金融。
摩根对金融的理解要远远超过这个时代，“股权信托”就是他最早发明应用。
金融的真正力量也不在于拥有足够多的资金，而是对于资金的连接能力。
摩根通过股权信托将分散的中小投资者股票集中起来，由摩根银行统一行使权力，同时安插人进入董事会，牢牢控制公司，再进行合理化改革。
这一套组合拳就是所谓的“摩根化”。
摩根用这种方式成立了“托拉斯”，也就是一种垄断组织。托拉斯不同于另一种叫做“辛迪加”的垄断形式，托拉斯本身就是个企业，董事会拥有最高决策权。
《游走在晚清的乱世理工男》 游走在晚清的乱世理工男 第288节（第4/5页）
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