神罗重建的影响巨大，统一的军队、统一的外交、统一的货币与度量衡，但还没有统一的铁路。
由于此前普鲁士政府的操作导致北德意志地区有着大量尴尬的线路，这些轨距不同的铁路必须更换。
否则面对的便不再是简单的换乘问题，而是需要多增加很多火车，并且进行大量重复性的建设。
不仅不方便，而且不安全，各种事故层出不穷。
不一定是那种火车脱轨之类的大事故，也许只是一些不起眼的小事故，但这会严重影响整个铁路系统的效率。
旅客方面还好，毕竟人是长着腿的，可以交流的。但货物可就不行了，轨距不同，转运就需要大量搬运工。
如果只是少量、轻型货物还好，但如果是大宗货物，那简直就是噩梦般的存在。
事实上大宗交易根本无法进行，只能改走水路。这也是为什么普鲁士王国距离奥地利这么近，但受奥地利的影响始终都不够大的直接原因。
但普鲁士王国的做法也直接导致了战后奥地利的物资运送缓慢，因为需要转运装卸大宗货物，这是一个非常庞大的工程。
不仅仅费时费力，更兼效率低下。
对此奥地利的铁路工程师塞默林和他的团队给出了另一种可能。
“陛下，您看这就是我们的魔法！”
一辆玩具小火车从原本的轨道中驶入到了一条轨距不同的轨道中，随着外侧轮子悄然落下，内侧轮子收紧，车轮与轨道发出一声脆响，然后就是刺耳的摩擦声。
但那辆模型火车居然通过了大小不一的铁轨，塞默林的激动溢于言表。然而一贯对于新技术非常期待的弗兰茨脸上却没有笑容。
“陛下，这个技术可以完美解决轨道切换的问题。这样就能省去很大一笔重建费用，更不用担心那些北德意志的官员反对。”
塞默林所说的问题确实让人很烦，北德意志的铁路系统已经抗议很多次了。
很多官员和技术专家都联名反对弗兰茨进行同轨改造，反对的理由各种各样，呼声之大用震天动地来形容也不为过。
这件事不光是在神罗内部闹得人尽皆知，甚至英法俄三国的专家也进来掺了一脚。
面对如此舆情，一般人早已选择退缩。塞默林显然也是这样认为，所以才会想出一个折中的解决方案。
《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》 第49章 轨距，规矩（第1/6页）
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