老板这才反应过来，打开图纸认真的看了起来。
这张图的原版是一座七百多米长的拱梁钢索桥。
张伟根据自己要的长度，刚才在打印店把所有的尺寸都等比例缩小了。
缩小后的总长度只有十六米。
也就是说，这个拱梁造出来除了大小跟人家专业拱梁桥不一样，结构是基本一致的。
除此之外，张伟还让一个远在京城的，学机械工程专业的高中同学把拱梁改成了装配式的。
整个梁被分成了几块，但在专业人士的更改下并不影响整体强度。
这也是没办法的事情，他可是要把拱梁运进山洞的，要是整体那么大一个很难搞进去。
这也就最大限度的保证了强度。
而且不仅尺寸，张伟还把每个地方用到的钢材型号原封不动的标注好了。
结构和材料完全一致的情况下，就不会出什么问题。
原桥的设计载重是六万吨，那自己要求载重达到十五吨不过分吧。
其实经过张伟连夜查询了桥梁建造的相关资料，架构和材料都没问题的情况下。
只要焊接工艺没太大问题，即便是材料的粗细等比例变小了很多。
载重超过十五吨也是轻轻松松的。
十五吨啊，别说是一节节的运石头，就一次性下去三个成年人，算把整条巨蟒的化石一次性运上来，离载重极限还远得很。
当然，这只是拱梁的载重。
具体到下面电梯的载重，还要看连接轨道的钢缆以及钢缆和电梯箱的连接方式。
总之，他的目标就是梁上要留下巨大的载重冗余，这样以后才有升级改造的空间。
《透视：十万大山成了我的黄金宝库》 第402章 订购起降装置（第1/5页）
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