然而，在新涂装发布会上，车队领队陈楚朗却态度坚决：我们没有一号车手！
一切从头开始，即使是六冠王，也没有特权。
陈楚朗引用去年段天才与贝力落的竞争为例，称全队对于两位车手的支持是绝对公平的。
“当然，如果赛季中情况有所变化，其中一位车手有更多机会赢得世界冠军，那么可能会出现优先选择。”
车队努力让一碗水端平，种种努力却依然无法缓和逐渐蔓延的尴尬气氛。
有媒体指出，罗世博的世界冠军父亲，正是马龙最大的批评者之一。而罗世博本人也在不少场合放言，要在队内“击败马龙”。
一级方程式是一项不公平的运动，车内一号车手，往往都是受车队保护和拥护的，二号车手作为绿叶，只能让车队的利益最大化。
所以，压住后车保障队友向前冲，成为他们的战术。
谁都不愿意做胜利者的垫脚石，谁都不想成为冠军背后的无名英雄，一号车手的矛盾对每个车队来说，都是道解不完的习题。
普轮策运动总监分析指出：超强的轮胎保护能力可能让铜爵车队杀入四强：雷之神，银箭车队，红虎和枭龙内部，成为今年一级方程式的黑马。
铜爵车队的c29赛车已经在季前测试中展现出强大的速度。
而现在的数据显示，其轮胎保护能力要明显优于雷之神，枭龙，红虎和银箭车队，这进一步增加了车队在新赛季取得佳绩的希望。
良好的轮胎保护能力，在今年的比赛中有两方面的优势。
首先，这允许车队在第三节的排位中使用比对手更软的轮胎配方，第二，能让赛车在比赛途中拥有更加稳定的性能，因为今年取消赛中加油后，所有赛车必须搭载一跑到底的燃油。
普轮策运动总监披露说，铜爵c29在这方面优势明显，而四大车队的这项能力却很接近。
《赛车：从冠军开始制霸围场》 第10章 轮胎消耗优势（第1/3页）
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