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陈默和他握了一下手后，说道：“长航局负责把船舶轨迹和行动记录接上，地方该承担的责任，也请你们接住。”
“应该的。”孙建国真诚地回应着。
协调会结束后，试点没有立刻对外宣布取得重大胜利。
长航局先用了三天时间完成系统权限调整和人员培训，每个试点水域都确定了二十四小时联系人，明确什么情况可以电话先报，什么材料必须通过平台传递，什么情况下需要同步启动证据保全。
赵铁军亲自组织了一次模拟演练，演练设定一艘涉嫌非法运输砂石的货船在两个省交界处关闭定位设备，试图进入支流码头。
长航调度中心负责恢复轨迹，江北海事负责查验船舶证书，楚江水利部门核实砂石来源，属地公安只在发现伪造文书和暴力抗法情形后介入。
第一次演练并不顺利，长航局发出的轨迹数据格式，地方系统无法直接读取；江北方面核查船舶以后，没有及时把结果反馈给楚江；一名值班人员为了赶时间，仍然习惯用私人通讯软件发送截图。
赵铁军当场叫停演练，“这不是演给领导看的。”他站在调度大厅里说道，“今天发现格式不兼容，总比真船跑了以后再发现好。”
“私人软件传涉密截图的问题，立即纠正，谁发的谁写清楚原因，但不要为了追责把问题藏起来。”
技术人员连夜调整接口，第二次演练把线索移交时间从四十七分钟压缩到十五分钟，所有文件也全部通过留痕平台传递。
试点运行到第六天，第一起真实案件出现了。
一艘登记为普通建材运输的货船从江北驶向楚江，船舶申报载重与吃水数据明显不符。长航调度中心发出异常提醒后，没有直接认定对方非法运砂，而是把船舶轨迹、吃水变化和申报单据一并推送给江北海事。
海事人员登船检查，发现货舱上层覆盖着袋装石料，下面却是没有合法来源证明的江砂。
船员试图解释材料来自一项河道清淤工程，按照过去的做法，江北方面可能只会扣住船舶，再慢慢向项目所在地发函核实。等函件走完，相关人员早已有时间补材料、改台账。
这一次，联合平台把清淤项目编号同步发送给楚江水利部门。
不到一个小时，楚江方面反馈，该项目三个月前已经停工，近期没有产生任何外运砂石。项目现场的车辆出入记录也与涉案货船无法对应。
证据链由此闭合。船舶被依法扣留，砂石来源转入进一步调查，案件处理情况当天便回传平台。
没有哪个部门越权包办，也没有哪个部门把责任推给别人。
第十一天，生态环境协同试点又发出一次排污异常提醒。
《从省府大秘到权力巅峰》 第1435章 重塑新秩序时 沈傲君提见面（第5/7页）
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